광주․전남지역의 물류환경분석
이규훈*1)
I. 서론
경제의 글로벌화와 상품 및 생산요소의 국제적 이동의 증대는 수요자 요구의 다양화와 기업활동의 범세계화 현상으로 이어지고, 이는 다시 국제 물류관리의 효율성이 한 기업의 경영성과 뿐만 아니라 국가 전체로도 경쟁력을 좌우하는 주요한 요소로 부각되게 되었다.
이에 따라 특히 세계화 기업들은 주요 경제권의 물류중심지, 즉 유럽의 로테르담, 아시아의 싱가포르, 홍콩 등에 지역거점 물류체계를 구축하고 이를 중심으로 국제물류관리를 집중화·통합화해 나가고 있다. 한편 국가의 차원에서도 경제의 글로벌화와 국제물류환경의 급격한 변화는 물류에 대한 인식을 새롭게 하는 계기가 되었으며, 자국의 국제물류 중심지화를 국가경제 발전의 주요 전략으로 채택하는 국가들이 등장하기 시작하였다. 특히 싱가포르, 네덜란드 등의 국가들은 지리적인 이점을 활용하여 국제물류의 중심지로 발전하기 위해 국가적 역량을 집중해 나가고 있다. 그 이유는 물류거점을 이루는 대부분의 항만과 공항지역이 고부가가치 생산 및 물류의 중심지로 발전하여 국가 및 지역경제 성장의 견인차 역할을 해 나가고 있기 때문이다.
최근 동북아의 경제가 날이 갈수록 활력을 더해가고 지리적 인접성을 이용한 상호투자와 교역활동이 활발해지고 있어서 지역을 총괄하는 물류거점의 필요성이 높아지고 있다. 한편 우리나라는 동북아 지역의 간선항로상에 위치해 있고, 부산 신항만과 광양항은 지리적·산업적·항만여건상으로 볼때 동북아 지역의 물류거점항으로 성장할 가능성이 있다. 또한 새로 개항한 인천국제공항도 동북아 항공교통의 중심축으로 부상할 잠재력이 있으며, 한반도종단철도(TKR)와 시베리아횡단철도(TSR) 연결시 철도수송이 우위를 확보할 수 있게 될 것이다.
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2011.04.08
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