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[행정사례연구] 광주 지하철에 대해
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Ⅰ.서론
“21세기 문화수도 광주가 동북아시대를 견인하는 국제첨단도시로의 위상과 중추도시로서의 기능을 갖추기 위해서는 정시성･안전성･쾌적성이 확보되는 대중교통 수단인 도시철도(지하철)를 필요로 합니다.
도시철도는 교통체증, 환경공해, 에너지소비를 감소시켜 쾌적한 도시환경을 조성하는 등 궁극적으로 삶의 질을 높이고 지역경제에 많은 기여를 하게 될 것입니다.
이제, 광주도시철도는 2004년초 1호선 1구간의 개통을 앞두고 개통준비에 만전을 기하고 있습니다.
저희 공사 임직원은 그동안 지하철 건설에 따른 많은 불편을 감수하면서도 각별한 관심과 애정으로 지켜주신 여러분들께 보답하는 마음으로 시민 여러분의 충실한 발이 되도록 최선을 다하겠습니다.“ (광주도시철도공사 대표 인사말중)
말도 많고 탈도 많았던 광주지하철 1호선이 개통을 앞두고 있다. 광주도시철도공사 대표의 희망적인 인사말과는 대조적으로 시민과 시민단체, 그리고 전문가들은 광주지하철 건설과정에서부터 개통을 앞둔 현재까지 우려의 목소리를 그치지 않고 있다. 그들이 염려하고 있는 이유와 쟁점이 되고 있는 사안에 대해서 살펴보기로 하자.
Ⅱ.본론
1.광주지하철 건설과 계획
(1) 지하철 1호선
1) 1호선 1구간
a.사업개요
연 장 : 11.96㎞(동구 용산동 ～ 서구 마륵동 = 동구 용산차량기지에서 상무역까지를 말함)
- 차량기지 1개소(용산), 정거장 13개소, 차량편성수 13편(52량) ----(1편=4량)
b.사업기간 : 96.8～2003. 12 (7년 4개월)
c.사 업 비 : 10,443억원 (기투자 9,479억원, 03년 964억원)
- 2003 재원 : 국비 500(확보), 도시철도공채 464(확보)
d.완공 및 개통예정 ( 03.12 / 04년)
종합시운전 결과 등을 고려하여 개통시기는 03년말까지 결정
2) 1호선 2구간
a.사업개요
연 장 : L=8.14㎞ (서구 마륵동～광산구 옥동 =상무역에서 광산구 옥동차량기지까지)
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2013.02.08
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