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자전거문화
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[自車 文化]
目次
①한국의 자전거 역사
②일본의 자전거 역사
1.韓日의 자전거 역사
①안전수칙 및 규정
②교통표지판
③주차관리시스템
3.자전거의 안전을 위한 개선점
Ⅲ.단어정리
Ⅳ. 느낀점
ⅴ. 출처
Ⅰ.서론
자전거 문화를 선정한 이유
Ⅱ.내용
2.韓國과日本의 자전거 정책비교
Ⅰ.서론
자전거로 학교나 출퇴근 하는일은 우리나라의 현실로써는 꿈만 같은 일일 것이다.
도로변에서 자전거를 이용하기에는 불편함도 있고 위험요소가 많다.해외에서는 자전거의 교통수단 분담률이 27%까지 이르는 곳이 있다고 하는데 우리나라는 1.2%의 수준밖에 미치지 못한다.자전거 보급률 세계2위의 일본을 보더라도 자전거 보유율이 1.7명당 1대에 비해 우리나라는 7명당 1대로 매우낮은 수준이다.자전거 보유율에 걸맞게 일본에는 자전거 주차장이 설치되어있는 기차,전철역이 1만여곳으로 모두 3백7십만여대를 수용할 수 있다.그에비해 우리나라는 그런 여건이 절실히 필요하다. 언젠가 우리나라도 선진국처럼 자전거로 위험부담없이 마음껏 사용할수 있는 날이 올것이라 생각한다.그러기 위해서 우리가 어떻게 대처해야 할지는 앞으로도 풀어나갈 숙제이다.
자전거 문화를 선정한 이유
1.韓日의 자전거 역사
①.한국 자전거의 역사
.첫번째 자전거 가설
.두번째 자전거 가설
고희성이 1896년
1896년 서재필 박사
선교사들이 처음으로
들여왔다는 설
미국 선교사와 공사관
무관의 최초 도입설
윤치호(尹致昊)의 도입설
미국공사관 무관을 했던 해군장교 포크
첫번째 가설:고희성이 1896년 장안거리를 자전거를 타고 다녔다.
서재필박사가 1896년 독립문 신축현장을 갈때 처음탔다.이걸본 사람들은
자전거를 ‘괴물차’ 혹은 ‘나르는 새’ 라고 부르며 신기해 했다함.
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2013.05.01
37페이지
