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[공업역학] 대표적 트러스트 구조 조사
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공업역학
대표적 트러스트 구조 조사
○ Firth of Forth Bridge (Scotland)
길이 :2,530m
형하고(Clearance) : 48m
수면으로부터 주탑의 정점까지 높이 :137m
투입된 철강의 총량 54,160톤
리벳 총수 650만개, 4,200톤
도장면적 : 58ha
영국 스코틀랜드의 에든버러 북해와 접한 포스만에 위치한 철도교로서 1890년에 완공되었고 에펠탑과 더불어 19세기를 대표하는 철구조물로 널리 알려져 있다.
포스교는 영국에서는 처음으로 강철이라는 당시의 신소재를 사용한 교량이다.
또한 교각은 아래쪽으로 내려갈수록 넓어져 안정감을 주는 홀바인의 앙버팀이라는 구조를 사용했으며, 최초의 설계자는 티교를 설계한 바우치였지만, 티교의 붕괴이후 바우치의 현수교안 대신 파울러와 베이커의 캔틸레버 강트러스안이 채택되었다.
참고로 캔틸레버 트러스란 피어(Pier)를 기준으로 중앙을 향해 솟아나온 트러스에 의해 중앙의 트러스가 지탱되고 있는 형식을 말하며, 당시로서는 교량의 길이를 길게 할수 있는 유효적절한 방법이라고 할수 있겠다.
1879년 티교 붕괴직후 건설된 교량이기에 우리나라의 성수대교처럼 과잉설계된 측면도 없지 않다.
완공초기에는 세상에서 가장 추악한 철의 괴물 이라는 비난도 받았지만, 100여년 넘게 영국을 대표하는 교량으로 아직까지도 그 위용을 자랑하고 있다.
○ Quebec Bridge(Canada)
[1차사고 당시의 모습] [2차 사고 당시의 모습]
[2차 사고 1년후 완공된 현재의 퀘벡교 모습]
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2011.04.29
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