일제 하의 서울
Ⅰ. 교통
Ⅱ. 교육
Ⅲ. 중심지의 변화
Ⅰ. 일제하의
서울의 교통
도로의 정비지역별 정리세종로을지로종로남대문, 경성역부근
광화문통(세종로)
조선총독부 앞거리 : 현재의 세종로
이 길 좌우에 의정부와 6조가 자리하고 있었기에 육조거
리 로 불림
조선시대 : 제1의 도로-]일제의 도로정비-]폭이 축소됨
조선시대 : 육조거리 -] 1914년 이후: 광화문통‘ -] 광복
이후 : 세종로
황금정통(을지로)
서울시청 앞에서 동대문 운동장 앞까지의 길
조선시대 구리개. 지금의 을지로 입구~광희문까지 연결
되던 길
조선시대 : 구리대 -] 1927년이후 : 황금정통 -] 광복이
후 : 을지로
조선인의 거리, 종로
종로 : 도성의 문을 여닫게 하는 종루 때문에 붙여진 이름
조선시대 : 한양의 동, 서를 잇는 간선도로로서 가장 넓은
도로
일제 때 : 이전보다 좁은 28M로 개수됨.
광복 후 : 1952년에 폭 40M로 확장하기로 계획.
1974년 지하철 1호선 공사 때 대부분 넓혀져 오늘에 이름
정비된 종로 거리
남대문, 경성역 부근
남대문, 경성역 부근 - 일제 때 도로의 개설과 확장이 활발
일본인들이 많이 거주하는 용산에 왕래하는 길목에 위치
-] 도로가 잘 닦여짐
2. 전차와 자동차
버스승용차와 택시인력거와 우마차
전차
1899년 전차폭동사건‘ -] 한동안 정상적 운영이 안됨
1910년대 - 전차가 본격적으로 운영되기 시작.
1920년대 초 - 전차손님이 크게 증가.
당시 서울 시내 대중교통수단은 전차가 전부였다 해도 지나
친 말이 아니었을 정도였음.
노선 - 4개 노선. 한 구간에 5전(1930년대) 정도.
교외전차도 존재
전차 정기승차권
다리 위를 달리는 전차
버스
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2013.05.01
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