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한국철도공사의_STP전략
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한국철도공사의 STP전략
목차
1. 한국철도공사의 소개
2. 달라진 약관 변경내용의 소개와
문제점 지적
3. 홍보와 포지셔닝에서의 문제점
4. 결론
5. 기타(문제점해결방안에 대하여 )
2005. 1.1 한국철도공사출범
한국철도공사는 2005년전까지만 해도 철도청이어서 시장 세분화 부문과 타켓은 전 국민을 대상
으로 하였다고 할 수 있습니다. 그래서 포지셔닝을 집중적으로 조사해보았습니다.
한국철도공사의 STP 전략 중 포지셔닝 부문에 대한 조사자료.
국유철도체제인 철도청에서 건설에 막대한 재원이 소요되어 철도청이 운송수입만으로 막대한
적자에 시달리고 국가기관이라는 경직성으로 인하여 서비스등의 문제가 제기되자 많은 재원이
소요되는 건설부분은 국가에서 현물출자하여 시설 및 건설부문만 전담하는 공단체제로
전환하여 재원부담을 줄이고 운영부분은 국가기관이 아닌 공사체제로 전환하여 광고,마케팅,
각종 부대사업등을 자유롭게 할 수 있도록 하여 합리적인 경영체제를 구축하자는 것이
목적입니다.
(시장이 이미 커버린 상태에서 현금을 회수하기위한 harvest 전략을 구사함.)
한국철도공사는 철도청의 잔여부분이 2005.1.1부로 공사체제로 전환한 것입니다.
현금회수를 위한 할인율폐지
할인대상의 축소와 할인율 감소
◇ 4 ~ 5 세 어린이들도 열차표 구입해야.
내년부터는 보호자가 동반해 무료로 승차할 수 있는 유아의 연령이 만6세 미만(0~5세)에서 만4세 미만(0~3세)으로 낮춰진다. 이것은 국민소득 수준의 향상으로 경제력이 향상되면서 유아 및 어린이들의 신체가 월등히 좋아져 보호자의 좌석에서 무릎에 앉혀 여행하는 것이 보호자 및 옆좌석의 여객에게 많은 불편을 초래하고 있다는 지적에 따른 것이다. 따라서 기존에 무임으로 승차하거나 유아동반좌석권(75% 할인)을 받을 수 있었던 4 ~ 5 세 어린이들은 내년부터는 어린이승차권(50% 할인)을 구입해 사용하여야만 한다.
◇ 청소년(학생) 할인 폐지.
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2012.03.28
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